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作者：陆昱成

2023年冬，严寒过境。断断续续半年走读苏州，不得不放慢脚步，于是，走进了相门城墙博物馆。二楼介绍城门的展板上，多数是“名字出处”“历史传说”种种。而在介绍盘门之处，却有“青旸让租”四字。苏州城墙城门的历史多和春秋硝烟、元明征战、清民繁华有关，唯独“青旸让租”，和百年前那段受屈辱、求变革的历史发生了联系。

“青旸”，也作“青阳”或“青洋”。“位于觅渡桥西南，东、北两面均为京杭大运河，南接联合居委会（南至湄北河），西至人民南路。（《娄葑镇志》）”。今天，叫“青旸”的地方并不多，不过一条青旸河、一条青旸路、一座青旸桥、一家青旸烟酒店。但如果带上青旸以西的苏纶场、青旸中部第一丝厂、以及东北部的苏州关税司署旧址一起看，百年前“青旸让租”的往事，似可窥见一二。

1933年苏州城及城郊地图·局部

1894年7月，甲午战争爆发。随着北洋舰队全军覆没，洋务运动宣告失败。次年3月，被任命为“钦差头等全权大臣”的李鸿章，东行日本,“马关议和”拉开序幕。

自古弱国无外交。1895年4月，在磋商一个月之后，中日正式签订《马关条约》：赔偿白银两亿两，割让辽东半岛（后经俄调停赎回）、台湾，开放苏州在内四处通商口岸…… ”

对苏州来说，《马关条约》的签订，不仅是报纸上的一则新闻，更是自1895年开始，风起云涌的民族资产阶级救国热潮。彼时举国痛愤，但为了赶在对日开放前先行开发，以争利权，1895年7月，时任两江总督兼南洋通商大臣的张之洞奏请清廷：“江苏土货，大利在棉花、蚕丝两端……若广设机器缫丝、纺纱厂……若有钜款大举，即可尽收利权……（《张文襄公奏议．电奏六》）”。1896年，张之洞奏派在家丁忧的苏州状元陆润庠经营商务局，筹办棉纺、丝织工厂。陆润庠以国家利益为上，“一力肩承，不辞劳怨”，亲力亲为、筹措规划。兼顾交通、地势等因素，选择了苏州盘门外吴门桥以东建厂。此地正是今天青旸地以西区域。

当时清廷财政极窘，建厂用款从哪里来？甲午战争期间，清廷曾向苏州等五府商民借银拟做军费。这才调用了其54.76万两白银，促成建厂。

1896年夏，苏经丝厂建成投产；1897年夏，苏纶纱厂建成投产。两年时间，建成两座当时国内最先进的纺织厂，此举震动朝野。那年夏天，当清廷重臣、当地乡绅、纺织工人面对着数百台进口设备惊叹不已的时候，这一刻，也是晚清国人睁眼看世界的第一瞥。

事实上，那年夏天在青旸地以西第一次响起的机器轰鸣声，是苏州最早使用电能进行工业化生产的开端。延续千年的手工业，开始走出分散的作坊，向规模化、自动化的集约型生产方式转型。这一声轰鸣，震动了江南纺织行业，也掀起了江南地区民族资产阶级救国的热潮：1897年，葑门外觅渡桥恒利丝厂建成投产；1900年，葑门外灯草桥延昌永丝厂开办……以苏州青旸地区纺织工厂牵头，苏州郊区也涌现了大批工厂专供茧行：望亭张太昌茧行、东渚万丰茧行、光福久太茧行、横泾大成鑫茧行、震泽中蚕茧行……

“吾意国际发展计划，应于每一养蚕之县，设立科学局所……次之于适宜地方缫丝所，采用新式机器以备国内国外之消费；最后乃设置绸工厂，以应国内国外之需求……”孙中山在《建国方略》中对民族纺织业的伟大畅想，在苏州青旸地一带，率先得到践行。

及至整个江苏，1897年无锡业勤纱厂（杨宗濂、杨宗瀚创办）建成，1899年南通大生纱厂（张謇创办）建成，1905年常熟裕泰纱厂（朱幼鸿创办）建成，1906年太仓济泰纱厂（蒋汝坊等人创办）建成，1906年无锡振兴纱厂（荣宗敬等人创办）建成，1907年启东大生二厂（张謇创办）建成，1908年江阴利用纱厂（施子美等人创办）建成……如同星星之火，江苏纺织行业气象一新。

当然，帝国主义的商业侵略并未停歇。基于《马关条约》，1895年5月，日本就委派驻华公使和领事推动落实条约细节。是年9月，中日双方正式开始交涉苏州开埠事宜。

交涉之初，日方就提出将阊门或胥门等地辟为租界。阊胥一带，是当时苏州，甚至整个中国最为繁华富庶的地区之一。这样的要求显然没有办法答应。中方一方面坚持在城外较远区域开辟租界，一方面提出开辟盘门外青旸地为租界的建议。几经交涉，11月2日，日方表示“未必不可迁就”，勉强让步接受。而更激烈的交涉，则集中在租界内行政、司法、征税等权力。中方代表，晚清外交名臣黄遵宪面临着比半年前李鸿章所处之更大困局。《马关条约》的绑架之下，中方的谈判空间极为有限。

至1896年3月，黄遵宪苦心经营，向日方提出六条新章程，拖延谈判的同时，以偷换文字概念保护国家利权。谈判拖延至6月，日方代表因进度缓慢而被撤换。但日本随即向清廷施压，要求中方撤换谈判代表。8月，黄遵宪带着遗憾离开苏州。1897年3月5日，在经历18个月的交涉后，中日签订《苏州日租界章程十四条》，确定“中国允将苏州盘门外相王庙对岸青阳地，西自商务公司界起，东至水禄泾岸边止，北自沿河十丈官路外起，南至采莲泾岸边止，作为日本租界……界内道路、桥梁以及巡捕之权，由日本领事官管理……”。

与此同时，美商也向清廷提出在苏州通商的要求。经交涉，清廷又将日本租界以东，直至运河边的地域开辟为“公共租界”，对各国开放。至此，青旸地采莲泾（今青旸河，参《元明清时期苏州运河河道地理研究》）以北区域，全部沦为租界。

今天看来，虽然清廷保住了阊、胥之地，但当年日本对青旸地的经营野心可见一斑。1883年，英国向清廷申请修筑津镇（天津-镇江）铁路。1894年，张之洞奏请修筑沪宁铁路。彼时各方共识是铁路将取代京杭运河，重新串接中国东部各经济重镇，成为各方夺利的关键地理要素。而日本认为沪宁线过苏州，必在城南运河边设站。届时青旸之地将与阊、胥两地平等坐拥交通之利。而相继成立的经、纶二厂，似乎也印证了这一推测。只是，1906年5月25日，当隆隆火车从城北平门外开过时，随之破碎的，是日本在苏经营租界、商业侵略的黄粱一梦。

有时候，不得不感叹老天对苏州的眷顾，也不禁会想，自隋唐开始敦礼崇文、温婉娴雅的苏州，在那段动荡、黑暗的时期，到底扮演着怎样的角色？是在谈判桌外奔波颠簸、苦心经营，在谈判桌上委曲求全的战败国代表？是在案前奋笔疾书、在案外奔走疾呼发展自救的仁人义士？还是那些眼界开阔、实业救国的名门富商？

我想可能都有吧。从“师夷长技以制夷”的洋务运动，到“变法图强”的百日维新，再到“驱除鞑虏，恢复中华”的辛亥革命。再之后，唤醒民智的“五四运动”、《新青年》引领的新文化运动，及至中国共产党领导的无产阶级革命……在中国近代受屈辱、求变革的百年历史中，苏州，这个地处江南，说着吴侬软语、过着水巷生活的城市，以自强不息的姿态，从未缺席。

今天，原来青旸地上的租界，已经被居民小区替代。南环高架贯穿东西，人民南路，南园南路商贸云集。而城市宏图的留白之处，依旧保留着苏纶纱厂老厂房、日本领事馆旧址。历经百年，这些建筑记录着苏州的变迁和那段澎湃岁月，供人追忆。